忙碌，是他的常态。约了3次，我们终于采访到了顾国强。

他从嘉兴全球航空物流枢纽项目工地回到办公室，已是下午1时多。泡上一杯浓茶，顾国强摊开规划图，开始整理项目推进中的几个难点、卡点问题。

这张图上，标注了各种颜色的节点和线路。由于翻得多、翻得勤，折痕处已经泛白。

(资料图)

今年59岁的顾国强，是浙江省担当作为好干部、嘉兴全球航空物流枢纽项目建设指挥部副指挥长。扎根交通领域三十八载，从港航管理部门运输管理科科员到嘉兴市交通局局长，再到重大项目专班的具体负责人，他的身份随着工作调整不断变化，这背后是嘉兴一个个标志性交通基础设施工程。

交通是城市发展的“大动脉”，一头连着城市竞争力，一头连着民生福祉。嘉兴正处于全力打造高水平交通强市的关键时期，“坐不住”是顾国强这些年的真实感受。

去年底，从市交通局局长岗位退下来后，坐不住的顾国强扛起了组织安排的重任——参与嘉兴全球航空物流枢纽项目建设。该项目是浙江省打造现代物流体系的重要一环，也是世界一流强港和交通强省建设“十大标志性工程”之一，预计2025年建成。

重担在肩。上任后，顾国强和专班同志就一心扑在项目上，反复探讨、研究机场建设的政策处理、前期报批、项目推进、规划编制等各项工作，机场主体工程、货运工程等得以加速推进。今年4月，嘉兴全球航空物流枢纽项目正式开工。

嘉于硖线南郊河工程、杭州湾跨海大桥北接线二期、钱江通道北接线、湖嘉申线航道、航平申线航道、京杭运河四改三项目、苏台高速二期、嘉兴市域快速路射线工程……近年来，一大批重大交通项目的建成通车和开工建设，折射着嘉兴交通强市建设不断加快的步伐。顾国强办公室墙上的交通项目规划图换了一张又一张。

在嘉兴内河国际集装箱码头，外贸集装箱业务可以实现一体化通关。去年，该码头完成的内河集装箱吞吐量占嘉兴的近五成。这个码头就是在顾国强的努力推动下建起来的。

现在回头看，顾国强觉得当年这一步走对了。“嘉兴水网密布，但以前公共内河港口小散乱，难以形成航运的规模效应。”看到内河水运发展的短板，顾国强坐不住了，他请来航运专家，提前谋划内河集装箱码头建设。2006年，嘉兴内河港国际集装箱码头开工，2010年建成并投入使用，被交通运输部列入全国28个内河主要港口之一。

“交通工程也是民生工程。”在顾国强的历年工作笔记上，市内快速立体交通、公共交通市域一体化出行、缓解交通拥堵等，桩桩都与民生息息相关。

城市公交票价只需2元，城际公交票价最高却要十几元，而且硬件条件也有差别。2021年，在一线调研中，顾国强听到不少百姓反映城际公交出行难题。

群众的呼声就是努力的方向，但这是个难啃的“硬骨头”。“要解决这个问题，不仅各级财政的压力大、牵涉部门也多，确实有不少阻力。”顾国强和同事们前后耗时近一年，反复沟通协调、建立保障机制、统筹配置全市域资源，推动市域公交一体化改革。如今，市民只需投币2元或刷卡1元，就能乘坐嘉兴市域内所有的城际、城乡、城市公交。

就像交通建设中需逢山开路、遇水架桥，顾国强在工作中也常常“攻坚越坎”：市域一体化快速路网建设涉及多个地区、部门，建设资金与用地压力大。他带领专班加班加点，从项目“工可”评审到开展施工招标并联完成31个关键工作节点，平均用时仅4个月。为了推进长三角区域交通一体化，他“见缝插针”地带队跑江苏、上海等地对接，嘉兴与周边省（市）29条“瓶颈路”全部打通……

“首先我们自己努力到无能为力，再去争取其他部门的支持。”嘉兴市交通运输局党委委员、总工程师凌飞始终记得顾国强的这句话，在工作中，顾国强总是敢挑最重的担子、敢啃最硬的骨头。

夜幕下的嘉兴快速路，疾驶的车辆如点点流星；嘉兴各大港口码头，等待入港的集装箱车排起长龙，工人们正忙着装卸、运输国内外货物……这些年，参与、见证着一个个重大交通项目从图纸变成现实，顾国强形容自己是一块“铺路石”，和许许多多交通人一起，为城市不断拔节生长铺石搭路。

休息时，顾国强常常喜欢透过指挥部办公室的窗，望向繁忙的施工现场，“不久嘉兴市民就能实现家门口坐飞机的梦想，而我能有幸参与、见证。”顾国强的语气里不乏自豪，“未来，空中有机场，城际铁路直通上海，嘉兴将成为名副其实的‘公铁水空’联运枢纽，为城市高质量发展装上腾飞的‘双翼’。”